甲乙丙丁:产业互联网也可以ToC

  • 日期:08-12
  • 点击:(766)


  原创吴俊宇昨天我要分享

1995年毕业后,他进入了一家向轮胎工厂供应天然橡胶的公司。 1998年,他选择独立创业。在创业之初,当规划机制转变为市场机制时,轮胎逐渐从国有运输公司和材料局转变为私人销售渠道,市场面临空白。

对于俞成玉来说,1998-2008十年是野蛮增长的十年,A,B和D获得了第一桶金。由于市场供不应求,中国的汽车保有量,高速公路建设,中国的物流和物流运输物流需求正在增长。

转折点是在2008年。那时,金融风暴导致中国制造业摆脱产能过剩。轮胎市场从卖方市场转变为买方市场。

在程春雨在2008年春节后意识到市场发生变化后,他召开了公司战斗会议,重新澄清了公司的战略方向:

A,B和D是商品流通企业,盈利模式是代理商。未来的转型方向是商品流通企业转变为供应链综合服务提供商,依靠服务赚钱而不是通过差价赚钱。

为此,A,B和D于2008年成立。

一个是物流公司,第二个是汽车连锁公司,第三个是北京电子商务团队。这三家公司为后来的行业和互联网的发展奠定了基础。

2008年,当A,B和B发生变化时,他们走了很多坑,走了很多弯路。他们周围几乎没有掌声。该公司也不是很宣传。它只能依靠传统贸易的利润来支持北京电子商务团队继续前进。

用俞成玉的话说,创新确实挑战了心理承受力。当创新完全不确定未来时,敢于迈出黑暗的第一步。

2013年之后,阮成玉明显感到市场变化更为激烈。利用信息不对称来弥补差异的传统分配模式已经变得不可持续。尽管该行业的许多公司都保持其规模并保持其河流和湖泊的地位,但他们的利润几乎逐年耗尽。

齐成玉得出结论,前十年是卖方市场,是资源驱动的。任何产品都是稀缺资源。后十年是买方市场,是创新驱动的。没有创新型公司很难垮台。中国的市场经济正变得更加规范,更具竞争力。企业不能靠资源驱动。他们必须依靠创新来改变行业并提高效率。

两个

“在灰烬中找到出路”

2012年,于成玉发现。他开的32家连锁店亏本,但收藏中心正在赚钱。

原因是售后市场中每个商店所需的零件非常复杂,SKU很长,型号很多,数量不确定。每个部分都不可能与上游签订合同。

在集团购买模式的启发下,严成玉决定联合客户群商店并将订单一起购买商品以抢占非合同供应链市场。

收集中心将所有商店的非合同供应链整合到一起购买商品的优势在于议价能力更强,效率更高。

品尝了甜味后,A,B和D逐渐将收藏中心变成了一个行业聚会,为近4000家商店提供服务。该联盟始于手机匹配和短信。之后,北京电子商务团队建立了配套的零部件库。最后,基金结算在线完成。实际构建了A,B和D的前身。

俞成玉启发的过程往往是你的创业出路是在灰烬和残骸中发现的价值。

2018年,A,B和D被中信建投授予数千万前A轮,该集团帮助集团投资3亿元人民币。

值得注意的是,曼邦集团对A,B和D的投资是战略投资和工业投资,而不仅仅是金融投资。

曼邦集团是互联网物流领域的独角兽。平台服务的认证驾驶员用户为670万,占中国长途驾驶汽车的90%。 2018年,网上货运月交易额突破30亿元,累计成交量114亿元。

单胎价值1200元,计算超过700亿元。这只是一件轮胎。

虽然该团伙不会命令司机购买哪种产品,但是670万辆汽车相当于一个巨大的鱼塘,A,B和D是供应链中的渔民。 A,B和D可用于数据挖掘,转换和激活。

A,B和D现在在平台上,拥有7,000家供应商,120,000家商店,670万所有者是A,B和D的核心资源。

对于俞成玉来说,他的愿景在于三点。

1.为行业供应链构建一个集成平台,帮助制造商吸引更多的商店和消费者;

2.成为实现产品在线生命周期管理的行业交易数据采集平台;

3,实现行业标准输出平台,为店铺提供信用认可,使店主服务不再难以找到;

事实上,“A,B,B,D,丁”这两个词表达了“建立后车行业路由器,建立后市场网络新生态系统”的愿望。其中,A是工厂,B是渠道提供商,C是商店服务提供商,D是驱动程序所有者。

A,B和D希望利用互联网推动传统后车行业的转型升级,打破信息孤岛,激活各种股票,提高行业效率。

“A,B和D的行业互联网”

工业互联网通常被定义为B,而消费者互联网通常被定义为C。

但是,阮成玉对此持不同看法。他认为工业互联网和消费者互联网不仅仅分为2B和2C。

在汽车售后市场划分工业互联网的发展。

工业互联网首先是垂直合作,即工厂,代理商,商店和物流的一系列元素的联系,然后是所有销售轮胎,销售机油,销售保险和行业的行业的横向沟通。卖刮水器。只有实现纵向合作,才能满足C方消费者无处不在的服务需求。

当互联网的消费量足够大时,将重建2B上游供应链。行业互联网首先将B和B连接在一起,并且足够强大到最终服务C.只有时间顺序,顺序逻辑和入口点是不同的。因此,消费者互联网也将成为B,而行业互联网也将成为C。

在水平和垂直方向上串联连接后,A,B和D也在这个过程中逐渐建立自己的商业模式障碍。

1.能够同时覆盖商用车和乘用车,拥有超过7,200家供应商,包括互联网和代理公司;

2,强大的离线运营能力,1.2万亿汽车零部件,95%的份额是由离线产生的。

3,深深扎根于行业,切入整个产业链,而不是单一点。 A,B,D服务工程项目称为A类项目,服务代理项目称为B类项目,服务项目项目称为C类项目,业主服务项目称为丁项目, A,B,D项目合并。超过50个同时运作。

4,行业已经深入挖掘了20多年,能够比其他竞争对手更了解A,B,B四个角色的痛点,需求,困惑和担忧。

5.轻松调动行业资源。物流,仓储和配送各有优势,可以最大限度地提高效率,降低成本。

例如,齐成玉说,如果卡车去哈尔滨,可能需要一个火花塞。工业互联网可以动员所有B侧资源来满足他的需求。

从这个案例可以看出,养殖业20年的A,B,D是“天然气”,熟悉上下游产业模式,很容易减少需求和痛苦点。 A,B和D水平连接到多类售后市场产品供应商,与工厂,渠道,商店和物流垂直协作,以满足更复杂的工业需求。

这正是余成玉所说的工业互联网的价值所在。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

收集报告投诉

文|吴俊宇

2018年9月底,马化腾发出呼吁,要求拥抱工业互联网。 “工业互联网”这个词已经成为业界的热情。

追溯到源头,这个词最初源自腾讯研究所的文章《第四次工业革命》中的推荐。

撰写本文建议的大数据实验室的创始合伙人吴文写道:

网络和数据的思维开始颠覆各个行业。第四次工业革命是智慧和创新的革命。推动这一巨大变革需要整个社会和政府的力量驱动,并需要在云端和大端,大数据和工业互联网领域的整体布局。

腾讯理解的行业互联网当然只是腾讯的一份声明。它将在不同的公司中有不同的解释。这种解释与过去的发展经验,创始人的认知和产业结构有很大关系。

由轮胎行业渠道共同建立的汽车售后市场O2O深度整合的综合性综合服务平台,对工业互联网有着独到的理解。

用郑成玉CEO的话来说:

工业互联网的基本特征是B和B跨行业的横向和纵向整合。

一个

“创新正在走出反对”

阮成玉是一个性情温和的人,回想起早期的创业经历往往是红眼。

1995年毕业后,他进入了一家向轮胎工厂供应天然橡胶的公司。 1998年,他选择独立创业。在创业之初,当规划机制转变为市场机制时,轮胎逐渐从国有运输公司和材料局转变为私人销售渠道,市场面临空白。

对于俞成玉来说,1998-2008十年是野蛮增长的十年,A,B和D获得了第一桶金。由于市场供不应求,中国的汽车保有量,高速公路建设,中国的物流和物流运输物流需求正在增长。

转折点是在2008年。那时,金融风暴导致中国制造业摆脱产能过剩。轮胎市场从卖方市场转变为买方市场。

在程春雨在2008年春节后意识到市场发生变化后,他召开了公司战斗会议,重新澄清了公司的战略方向:

A,B和D是商品流通企业,盈利模式是代理商。未来的转型方向是商品流通企业转变为供应链综合服务提供商,依靠服务赚钱而不是通过差价赚钱。

为此,A,B和D于2008年成立。

一个是物流公司,第二个是汽车连锁公司,第三个是北京电子商务团队。这三家公司为后来的行业和互联网的发展奠定了基础。

2008年,当A,B和B发生变化时,他们走了很多坑,走了很多弯路。他们周围几乎没有掌声。该公司也不是很宣传。它只能依靠传统贸易的利润来支持北京电子商务团队继续前进。

用俞成玉的话说,创新确实挑战了心理承受力。当创新完全不确定未来时,敢于迈出黑暗的第一步。

2013年之后,阮成玉明显感到市场变化更为激烈。利用信息不对称来弥补差异的传统分配模式已经变得不可持续。尽管该行业的许多公司都保持其规模并保持其河流和湖泊的地位,但他们的利润几乎逐年耗尽。

齐成玉得出结论,前十年是卖方市场,是资源驱动的。任何产品都是稀缺资源。后十年是买方市场,是创新驱动的。没有创新型公司很难垮台。中国的市场经济正变得更加规范,更具竞争力。企业不能靠资源驱动。他们必须依靠创新来改变行业并提高效率。

两个

“在灰烬中找到出路”

2012年,于成玉发现。他开的32家连锁店亏本,但收藏中心正在赚钱。

原因是售后市场中每个商店所需的零件非常复杂,SKU很长,型号很多,数量不确定。每个部分都不可能与上游签订合同。

在集团购买模式的启发下,严成玉决定联合客户群商店并将订单一起购买商品以抢占非合同供应链市场。

收集中心将所有商店的非合同供应链整合到一起购买商品的优势在于议价能力更强,效率更高。

品尝了甜味后,A,B和D逐渐将收藏中心变成了一个行业聚会,为近4000家商店提供服务。该联盟始于手机匹配和短信。之后,北京电子商务团队建立了配套的零部件库。最后,基金结算在线完成。实际构建了A,B和D的前身。

俞成玉启发的过程往往是你的创业出路是在灰烬和残骸中发现的价值。

2018年,A,B和D被中信建投授予数千万的前A轮,集团帮助集团投资3亿元人民币。

值得注意的是,曼邦集团对A,B和D的投资是战略投资和工业投资,而不仅仅是金融投资。

曼邦集团是互联网物流领域的独角兽。平台服务的认证驾驶员用户为670万,占中国长途驾驶汽车的90%。 2018年,网上货运月交易额突破30亿元,累计成交量114亿元。

单胎价值1200元,计算超过700亿元。这只是一件轮胎。

虽然该团伙不会命令司机购买哪种产品,但是670万辆汽车相当于一个巨大的鱼塘,A,B和D是供应链中的渔民。 A,B和D可用于数据挖掘,转换和激活。

A,B和D现在在平台上,拥有7,000家供应商,120,000家商店,670万所有者是A,B和D的核心资源。

对于俞成玉来说,他的愿景在于三点。

1.为行业供应链构建一个集成平台,帮助制造商吸引更多的商店和消费者;

2.成为实现产品在线生命周期管理的行业交易数据采集平台;

3,实现行业标准输出平台,为店铺提供信用认可,使店主服务不再难以找到;

事实上,“A,B,B,D,丁”这两个词表达了“建立后车行业路由器,建立后市场网络新生态系统”的愿望。其中,A是工厂,B是渠道提供商,C是商店服务提供商,D是驱动程序所有者。

A,B和D希望利用互联网推动传统后车行业的转型升级,打破信息孤岛,激活各种股票,提高行业效率。

“A,B和D的行业互联网”

工业互联网通常被定义为B,而消费者互联网通常被定义为C。

但是,阮成玉对此持不同看法。他认为工业互联网和消费者互联网不仅仅分为2B和2C。

在汽车售后市场划分工业互联网的发展。

工业互联网首先是垂直合作,即工厂,代理商,商店和物流的一系列元素的联系,然后是所有销售轮胎,销售机油,销售保险和行业的行业的横向沟通。卖刮水器。只有实现纵向合作,才能满足C方消费者无处不在的服务需求。

当互联网的消费量足够大时,将重建2B上游供应链。行业互联网首先将B和B连接在一起,并且足够强大到最终服务C.只有时间顺序,顺序逻辑和入口点是不同的。因此,消费者互联网也将成为B,而行业互联网也将成为C。

在水平和垂直方向上串联连接后,A,B和D也在这个过程中逐渐建立自己的商业模式障碍。

1.能够同时覆盖商用车和乘用车,拥有超过7,200家供应商,包括互联网和代理公司;

2,强大的离线运营能力,1.2万亿汽车零部件,95%的份额是由离线产生的。

3,深深扎根于行业,切入整个产业链,而不是单一点。 A,B,D服务工程项目称为A类项目,服务代理项目称为B类项目,服务项目项目称为C类项目,业主服务项目称为丁项目, A,B,D项目合并。超过50个同时运作。

4,行业已经深入挖掘了20多年,能够比其他竞争对手更了解A,B,B四个角色的痛点,需求,困惑和担忧。

5.轻松调动行业资源。物流,仓储和配送各有优势,可以最大限度地提高效率,降低成本。

例如,齐成玉说,如果卡车去哈尔滨,可能需要一个火花塞。工业互联网可以动员所有B侧资源来满足他的需求。

从这个案例可以看出,养殖业20年的A,B,D是“天然气”,熟悉上下游产业模式,很容易减少需求和痛苦点。 A,B和D水平连接到多类售后市场产品供应商,与工厂,渠道,商店和物流垂直协作,以满足更复杂的工业需求。

这正是余成玉所说的工业互联网的价值所在。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载